- - 2
Найдено совпадений - 3479 за 0.00 сек.
 106. Курсовий проект - 5 - ти поверховий житловий будинок на 28 квартир 29,4 х 11,4 м в м. Київ | AutoCad
1. Вступ. Вихідні дані
2. Об’ємно-планувальне рішення будівлі
3. Конструктивне рішення будинку
4. Теплотехнічний розрахунок зовнішньої стіни
5. Теплотехнічний розрахунок горищного перекриття
6. Розрахунок звукоізоляції перекриття
7. Література
На 1-му поверсі розташовано 2 двохкімнатні і 2 чотирикімнатні квартири, а на подальших 4-ох поверхах розташовано по 6 квартир (3 на секцію): 2 однокімнатні, 4 двокімнатні.
Загальна висота будинку 17.95 м.
Всі квартири обладнані санвузлами та лоджіями.
В проекті розроблений варіант будинку без підвалу.
Наведені в проекті креслення фундаментів є прикладом рішення, розробленним для ділянки з горизонтальним рельєфом. Фундаменти під зовнішні і внутрішні стіни прийняті пальові із забивних залізобетонних паль. Гідроізоляція представляє собою дворазову обмазку бітумом.
Даний будинок є крупноблочним, обрана дворядна розрізка стін (є простіночні підвіконні та перемичечні блоки), так як висота поверху 2.5 м. Товщина зовнішньої стіни-0.442 м (згідно теплотехнічного розрахунку). Трьохшаровими являються лише простіночні блоки.
Внутрішні несучі стіни виконані з крупних блоків товщиною 0.2 м -стінові та 0.3 м –вентиляційні.
Перегородки обрані наступні: гіпсобетонні одинарні товщиною 0.08 м.
Сходи із збірних залізобетонних площадок і маршів з чистою поверхнею.
Перекриття прийняті із збірних залізобетонних панелей з круглими пустотами.
Підлога виконана з лінолеума, в підвалі – цементна. Підлога в санвузлах та ваннах виконується на 0.02 м нижче рівня підлоги інших приміщень.
Дах запроектований малоухильний збірний залізобетонний з холодним горищем.
В запроектованому будинку застосовуються дерев`яні стандартні конструкції віконних блоків зі світлопрозорим заповненням з силікатного скла.
Вхідні двері остеклені, що забеспечує природнє освітлення тамбурів.
Внутрішні двері теж мають дерев`яну конструкцію.
Дата добавления: 22.09.2012
|
|
107. Курсовий проект - Розрахунок трьохкорпусної випарної установки для випарювання розчину NaCl продуктивністю 25 кг/с | AutoCad
Вступ.
1. Короткий опис заданого процесу і фізико-хімічна характеристика речовин, які використовуються в процесі.
2. Порівняльна характеристика аналогічних установок.
3. Вибір речовин, які приймають участь в процесі їх параметри.
4. Опис технологічної схеми.
5. Технологічний розрахунок.
5.1.1. Матеріальний розрахунок
5.1.2. Визначення концентрацій по корпусам
5.1.3. Визначення температур кипіння по корпусам
5.1.4. Розрахунок корисної різниці температур
5.2 Тепловий розрахунок.
5.2.1. Визначення теплових навантажень
5.2.2. Вибір конструктивного матеріалу
5.2.3. Розрахунок коефіцієнтів теплопередачі
5.2.4 Розрахунок корисної різниці температур
6. Конструктивний розрахунок
6.1. Визначення основних розмірів апарата
6.2. Визначення діаметрів штуцерів
7. Гідравлічний розрахунок.
7.1. Розрахунок допоміжного обладнання
8. Механічний розрахунок.
9. Екологічні заходи
10. Висновок.
Список використаної літератури
Завдання
Розрахувати та запроектувати випарну установку з n=3 корпусів для випарювання розчину NaCl від початкової хп(% мас) до кінцевої хк(% мас) концентрації продуктивністю Gп (кг/с).
Вихідні дані:
- від початкової концентрації хп =7% (мас);
- до кінцевої концентрації хк=26% (мас);
- продуктивністю Gп=25 кг/с
- тиск гріючої пари Рг.п=0,55 МПа;
- тиск в барометричному конденсаторі Рб.к.=0,018 МПа;
- розчин надходить в перший корпус нагрітим до температури кипіння;
- початкова температура охолоджуючої води, яка поступає в барометричний конденсатор tв.п=200С.
- температура суміші охолоджуючої води і конденсату, яка виходить з барометричного конденсатора нижче температури конденсації на ∆t=40С.
- температура розчину, який поступає в установку t0=220С.
Тип 2, виконання 2.
Технічна характеристика
1. Апарат призначений для випарювання розчину NaCl з початковою концентрацією 7 % мас.
2. Об'єм апарата номінальний 22,1 м , міжтрубного простору 4,1 м.
3. Продуктивність за вихідним розчином 25 кг/с.
4. Поверхня теплообміну 630 м.
5. Абсолютний тиск в апараті від 0,03 до 0,5 МПа, в міжтрубному просторі від 0,1 до 0,6 МПа.
6. Максимальна температура в трубному просторі до 140С, в міжтрубному до 158С.
7. Середовище в апараті корозійне.
Висновок
У даному випадку розглядався і розраховувався процес випарювання хлориду натрію(розчину). За результатами технологічного та конструктивного розрахунків, ми підібрали випарний апарат з примусовою циркуляцією із співвісною гріючою камерою за ГОСТ-ом 11987-81 з наступними характеристиками:
Площа поверхні теплопередачі – F=630 м2
Діаметр труб – d=38x2 мм;
Довжина труб – l= 6000 мм;
Діаметр гріючої камери – D= 1800 мм (не менше);
Діаметр сепаратора – D1= 4500 мм (не більше);
Діаметр циркуляційної труби – D2= 1000 мм (не більше);
Висота апарата – Н= 26000 мм (не більше);
Маса апарата – М= 69500 кг (не більше);
Вигляд апарату наведений на листі 1.
Окрім цього було підібране допоміжне обладнання, необхідне для проведення процесу випарювання трьохкорпусної випарної установки, а саме: конденсатор, dк=600мм; вакуум насос типу ВВН-25, потужністю на валу 48 кВт і продуктивністю 25м3/хв.
Дата добавления: 30.09.2012
|
 108. Дипломний проект - Аналіз виробничих процесів автотранспортних підприємств та коротка характеристика діяльності ДП ”АВТО 2007” з удосконаленням обладнення збирання відпрацьованої оливи | Компас
-економічні показники дільниці технічного обслуговування, Порядок технологічного процесу ПР на АТП
ЗМІСТ
ВСТУП
1. АНАЛІЗ ВИРОБНИЧИХ ПРОЦЕСІВ АВТОТРАНСПОРТНИХ ПІДПРИЄМСТВ ТА КОРОТКА ХАРАКТЕРИСТИКА ДІЯЛЬНОСТІ ДП ”АВТО 2007”
1.1. Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів та її місце в автомобільній транспортній системі
1.2. Коротка характеристика виробничої діяльності підприємства
1.3. Основні напрями подальшого удосконалення системи технічного обслуговування і ремонту
2. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗРАХУНОК АТП І ДІЛЬНИЦІ ТО І ДІАГНОСТУВАННЯ
2.1. Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту мікроавтобусів ГАЗель 32213
2.2. Розрахунок річної виробничої програми АТП по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу
2.2.1. Розрахунок кількості ТО і КР
2.2.2. Річна трудомісткість сезонного, другого, першого та щоденного ТО і ПР
2.2.3. Розрахунок сумарної річної трудомісткісті ТО і ПР по одній моделі рухомого складу для АТП
2.2.4. Розрахунок трудомісткості діагностування
2.2.5. Розрахунок допоміжних робіт
2.3. Розрахунок постів та ліній з ТО і
2.3.1. Розрахунок добової програми кожного виду ТО
2.3.2. Вибір методу виконання ТО
2.3.3. Розрахунок ритму виробництва
2.3.4. Розрахунок такту поста і лінії
2.3.5. Розрахунок кількості постів
2.4. Розрахунок та вибір основного технологічного обладнання
2.5. Розрахунок площі дільниці технічного обслуговування і діаностування
3. КОНСТРУКТИВНА ЧАСТИНА
3.1. УДОСКОНАЛЕННЯ ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ЗБИРАННЯ ВІДПРАЦЬОВАНИХ ОЛИВ
3.1.1. Вибір прототипу обладнання для збирання відпрацьованих олив
3.1.2. Обгрунтування конструкції обладнання для збору і очищення відпрацьованого мастила
3.1.3. Проектування технологічного процесу виготовлення сталевого виливка затискача
3.2. УДОСКОНАЛЕННЯ ПРИСТРОЮ ДЛЯ ЗАПРАВКИ КОНСИСТЕНТНОГО МАСТИЛА
3.2.1. Призначення та сфера застосування пристрою.
3.2.2. Патентне дослідження існуючих конструкцій пристрою
3.2.3. Розрахунок основних складових на міцність.
3.2.3.1. Перевірка на міцність шпонкового з’єднання.
3.2.3.2. Підбір муфти.
4. ОХОРОНА ПРАЦІ.
4.1. Нормативно-правова база охорони праці.
4.2. Організація охорони праці на виробництві.
4.3. Обгрунтування організаційно-технічних заходів по покращенню стану охорони праці та зменшенню травматизму на підприємстві.
4.4. Обгрунтуванння основних заходів по підвищенню стійкості роботи підприємства в разі виникнення надзвичайних ситуацій (НС)
4.5. Негативний вплив обладнання ТО і ремонту автомобілів у АТП на НПС та захисти по його знешкодженню
4.6. Техніка безпеки при виконання ремонтно-обслуговуючих робіт на дільниці ТО і в виробничих цехах підприємства
4.7. Розрахунок освітлення дільниці ТО і діагностуванння
4.8. Пожежна безпека дільниці технічного обслуговування і діагностуванння
4.9. Розрахунок блискавкозахисту
5. ЕКОНОМІЧНА ЕФЕКТИВНІСТЬ ПРОЕКТНИХ РІШЕНЬ
ВИСНОВКИ
ЛІТЕРАТУРА
ВИСНОВКИ
1. Для підвищення ефективності діяльності АТП, підприємству необхідно впроваджувати нові технології та високоефективне обладнання для технічного обслуговування і діагностування автомобілів та автобусів.
2. Сумарна річна трудомісткість ТО і ПР для ГАЗелей 32213: Тсум = 20242 люд-год, з них 2844 люд-год припадає на ТО–1, а 3384,4 люд-год – на ТО–2.
3. Добова програма кожного виду ТО: для ТО-2: N2д = 1 обслуговування, для ТО-1: N1д = 2 обслуговування, для ЩО: NЩОд = 28 обслуговувань.
4. Прийнято виконувати ТО-1 і ТО-2 на тупикових постах. Прийнято один об’єднаний пост (ТО-1 + ТО-2) і 2 робітника.
5. Для технічного забезпечення технологічного процесу ТО і діагностування було підібране обладнання для дільниці та виконане її технологічне планування.
6. Удосконалено, розроблено креслення та проведено розрахунки на міцність обладнання для збору відпрацьованих олив і заправки консистентного мастила.
7. Екологобезпечність технології ТО і ремонту досягається правильним підбором обладнання та його розміщенням, що забезпечує мінімальні затрати на виконання обслуговування і ремонту та на час ремонту вцілому. Адже, найдосконалішою з екологічної точки зору є технологія, що забезпечує мінімальний шкідливий тиск на НПС.
8. На основі виконаних техніко-економічних розрахунків можна зробити наступний висновок, що дільниця технічного обслуговування і діагностування є рентабельною, економічно вигідною і продуктивною. Втілення цього проекту може забезпечити велику економію витрат на проведенні технічних обслуговувань.
9. Капітальні вкладення для проекту дільниці складуть 317867 грн. Річний прибуток складе грн., при рентабельності 69,8 % та терміні окупності капітальних вкладень – 1,6 року.
Дата добавления: 04.11.2012
|
109. Креслення - 10 - ти поверховий житловий будинок 50,2 х 14,0 м у м.Ковелі | AutoCad
Дата добавления: 08.11.2012
|
110. Дипломний проект - Ремонт деталей i вузлiв системи мащення масляного насоса двигуна Д - 240 трактора МТЗ - 80 | AutoCad
-240, Система мащення двигуна Схема принципова, Насос масляний двигуна Д-240, Колесо зубчасте, Корпус масляного насоса, Установка для хромування в ультразвуковому полі, Дослідження зносостійкості, Картер масляний, Установка для випробування масляних насосiв
ЗМІСТ
ВСТУП
1 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МАСЛЯНОЇ СИСТЕМИ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80
1.1 Технічна характеристика трактора МТЗ-80
1.2 Умови мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80
1.3 Мастильні матеріали.
1.4 Системи мащення
1.5 Система мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80
1.5.1 Масляні фільтри.
1.5.2 Центробіжна очистка масла.
1.5.3 Вентиляція картера.
1.5.4 Масляний радіатор, контроль за тиском масла.
1.6 Технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80…19
1.6.1 Щоденне технічне обслуговування масляної системи.
1.6.2 Технічне обслуговування 1.
1.6.3 Технічне обслуговування 2.
2 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ І ВУЗЛІВ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80
2.1 Будова масляного насоса двигуна Д-240.
2.2 Ремонт масляного насоса двигуна Д-240.
2.3 Технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса.
2.3.1 Дефектація корпуса масляного насоса.
2.3.2 Дефектація кришки масляного насоса.
2.3.3 Дефектація ведучої шестерні в зборі з валом.
2.3.4 Дефектація веденої шестерні в зборі з втулкою (втулками).
2.3.5 Дефектація пружин, мастилоприймачів і трубок, які відводять мастило
2.4 Критерії вибору способів усунення дефектів корпуса і шестерні масляного насоса.
2.5. Характеристика матеріалів пари тертя зубчасте колесо – корпус насоса.
3 МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ДОВГОВІЧНОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ ДВЗ
3.1 Конструкторські методи.
3.2 Технологічні методи.
3.3 Розрахунково-експериментальні методи.
3.4 Радикальні методи.
4 ВІДНОВЛЕННЯ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА ЕЛЕКТРОЛІТИЧНИМ ХРОМУВАННЯМ
4.1 Вибір способу усунення дефектів корпуса масляного насоса
4.2 Особливості електролітичного осадження хрому.
4.3 Хромування в холодному тетрахроматному електроліті.
4.4 Хромування в ультразвуковому полі.
4.5 Якість поверхні корпусу перед нанесенням покриття.
4.6 Розробка технологічного процесу відновлення корпуса масляного насоса.
4.7 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття.
4.8 Механічна обробка після хромування корпуса.
5 ЗМІЦНЕННЯ ШЕСТЕРНІ МАСЛЯНОГО НАСОСА
5.1 Вибір способів зміцнення шестерні масляного насоса
5.2 Визначення оптимального способу зміцнення шестерні масляного насоса
5.3 Матеріал шестерні, її термообробка
5.4 Опис способу поверхневого зміцнення нітроцементацією
5.5 Технологічний процес зміцнення шестерні нітроцементацією
6 ОЦІНКА НАПРУЖЕНОГО СТАНУ ТА ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ
6.1 Оцінка напруженого стану шестерні масляного насоса
6.1.1 Допущення лінійного статичного аналізу
6.1.2 Запас міцності
6.2 Лабораторні випробування пар тертя з визначенням параметрів моделей зношування
6.2.1 Методика дослідження.
6.2.2 Установка для проведення випробувань
6.2.3 Методика обробки результатів.
6.2.3.1Випробовування при постійній площадці контакту та постійних тисках.
6.2.3.2Загальна послідовність випробовувань і визначення параметрів kw, m.
6.2.4 Результати випробувань і визначення параметрів моделі зношування.
6.2.5 Порівняння матеріалів по зношуванню.
7 РАДИКАЛЬНІ МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ
7.1 Забруднення в робочих рідинах.
7.2 Норми допустимої забрудненості рідини.
7.3 Методи контролю чистоти рідини.
7.4 Вплив забрудненості рідини на надійність і термін служби агрегатів змащуючих систем.
7.5 Розробка конструкції масляного картера
7.6 Розробка конструкції установки для дослідження системи мащення двигунів.
8 ОХОРОНА ПРАЦІ
8.1 Виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях.
8.2 Інструктаж працюючих.
8.3 Техніка безпеки при роботі з органічними розчинниками.
8.4 Техніка безпеки при збереженні і транспортуванні кислот і лугів.
8.5 Техніка безпеки при роботі з ціаністими розчинами.
8.6 Техніка безпеки при роботі з хромовим ангідридом.
8.7 Перша допомога потерпілим у гальванічних цехах
9 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
9.1 Організація дільниці для електролітичного хромування.
9.2 Визначення потрібної кількості устаткування
9.3 Розрахунок кількості робітників.
9.4 Розрахунок площі виробничої дільниці.
9.5 Економіка виробництва.
9.5.1 Розрахунок капітальних вкладень.
9.5.1.1Капітальні вкладення в устаткування.
9.5.1.2Капітальні вкладення у будівлі.
9.5.1.3Витрати на цінний інструмент, оснастку, пристрої.
9.5.1.4Витрати на виробничо-господарський інвентар.
9.5.2 Розрахунок елементів технологічної собівартості.
9.5.2.1Витрати на силову електроенергію, воду, пару, робочі суміші та інші види енергії для технологічних потреб.
9.5.2.2Розрахунок заробітної плати основних виробничих робітників.
9.5.2.3Розрахунок заробітної плати допоміжних робітників.
9.5.2.4Розрахунок фонду заробітної плати ІТП, службовців та МОП.
9.5.2.5Визначення комплексних затрат
9.5.2.6Складання калькуляції собівартості хромування одиниці продукції
9.5.3 Розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного хромування корпусів масляних насосів.
9.5.4 Техніко-економічні показники дільниці.
ВИСНОВКИ.
РЕКОМЕНДАЦІЇ.
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Технічна характеристика трактора МТЗ-80:
- тип двигуна – чотиритактний дизель з безпосереднім вприскуванням;
- марка двигуна – Д-240;
- номінальна потужність – 55,14 кВт;
- номінальна частота обертання – 2200 об/хв.
ВИСНОВКИ
Розглянуті умови мащення і технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80. Наведені технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса двигуна Д-240, критерії вибору способів усунення дефектів його корпуса і зубчастих коліс. Для відновлення внутрішньої поверхні корпуса масляного насоса рекомендується хромування в холодному тетрахроматному електроліті в ультразвуковому полі (розроблено технологічний процес). Також описаний спосіб і розроблений техпроцес поверхневого зміцнення шестерні нітроцементацією.
Наведені характеристика матеріалів пари тертя “шестерня – корпус масляного насоса”, умови їх мащення. Проведена оцінка зносостійкості вузла тертя з розрахунком параметрів моделей зношування. Встановлено, що оптимальною маркою сталі для виготовлення шестерні масляного насоса є сталь 18ХГТ.
Розглянуті радикальні методи підвищення зносостійкості вузлів тертя сільськогосподарської техніки і розроблена нова конструкція масляного картера для поліпшення очищення мастила двигуна Д-240 трактора МТЗ-80.
Для дослідження системи мащення сільськогосподарської техніки сконструйована спеціальна установка.
У розділі охорони праці наведена виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях для відновлення корпуса масляного насоса, перша допомога потерпілим у гальванічних цехах.
В економічній частині наведена організація дільниці для електролітичного хромування корпуса масляного насоса. Термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 року.
Дата добавления: 24.11.2012
|
111. Дипломный проект - Відновлення деталей передньої підвіски ВАЗ-2101 | AutoCad
ВСТУП
1 АНАЛІЗ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЬОЇ ПІДВІСКИ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2101
1.1 Призначення сферичних шарнірів
1.2 Визначення стану деталей передньої підвіски
1.3 Умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла
1.4 Огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів
1.4.1 Технологічні методи
1.4.2 Конструкційні методи
1.4.3 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів)
2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Розробка технологічного процесу розбирання вузла при ремонті
2.1.1 Загальний огляд, перевірка кульових шарнірів
2.1.2 Технологічний процес розбирання тяг і кульових шарнірів рульового приводу
2.2 Вибір та обгрунтування технології відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски
2.2.1 Вибір способу усунення дефекту за конструкторсько- технологічними характеристиками
2.2.2 Вибір способу усунення дефекту за показниками фізико- механічних властивостей
2.2.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками
2.2.4 Обгрунтування вибраного методу
2.3 Опис способу відновлення пальця кульового плазменно- дуговим напиленням
2.3.1 Технологічна характеристика методу плазмового напилення
2.3.2 Вимоги до процесу напилення з точки зору підвищення адгезійної міцності та якості покриття
2.3.3 Властивості напилюваних матеріалів
2.3.4 Вибір обладнання для відновленняї
2.4 Технологічний процес відновлення пальця кульового
2.4.1 Миття та очищення пальця кульового
2.4.2 Підготовка пальця кульового під напилення
2.4.3 Використання SQL для визначення оптимального режиму напилення пальця кульового
2.4.4 Напилення пальця кульового
2.5 Вибір обладнання для механічної обробки
2.5.1 Призначення параметрів механічної обробки деталей після нанесення покриття
2.6 Технічний контроль покриття
2.7 Хіміко-термічна обробка відновленого пальця кульового
2.8 Математичне моделювання ТП у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів)
2.8.1 Визначення параметрів лінійного рівняння a і b для набору вихідних даних xi, yi, розміщених у масиві DATA
2.8.2 Апроксимація степенними поліномами
2.8.3 Функція лінійного згладжування linfit
2.8.4 Застосування лінійної інтерполяції даних зносостійкості
3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах
3.2 Розробка конструкції комбінованого (кульового) підшипника
3.3 Розрахунок кульових поверхонь
3.4 Розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги
3.5 Розробка технологічного процесу виготовлення комбінованого підшипника
3.5.1 Вибір матеріалу вкладиша та кулі підшипника
3.5.2 Визначення контактного тиску на сухар
3.5.3 Обгрунтування вибору конструкції вузла тертя
3.5.4 Технологічний процес виготовлення кульового комбінованого підшипника
4 РОЗРАХУНКОВО-ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНА (ДОСЛІДНИЦЬКА) ЧАСТИНА
4.1 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів)
4.2 Мета та задачі випробувань
4.3 Розробка методики модельних випробувань
4.4 Результати випробувань та методика обробки результатів
4.5 Визначення коефіцієнту Kw для двох варіантів випробувань
4.6 Розрахунок зносу сферичної частини кульового підшипника
5 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА АНАЛІЗ НЕБЕЗПЕЧНИХ ФАКТОРІВ
5.1. Аналіз умов праці
5.2. Загальні положення
5.2.1. Захист від шуму й вібрації
5.2.2. Пожежна безпека
5.2.3. Електробезпечність
5.2.4. Освітлення виробничого приміщення
5.2.5. Оздоровлення повітряного середовища
5.3. Техніка безпеки на дільниці
6 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Розглянуто призначення сферичних шарнірів передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101 та їх елементів. Описані умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла. Проведений огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів:
- технологічний (плазменно-дугове напилення з наступною цементацією пальця кульової опори); - конструктивний (виготовлення комбінованого підшипника);
- розрахунково-експериментальний (заміна мастила Циатім–205 на Циатім-205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс").
Розроблений технологічний процес розбирання вузла при ремонті. Вибрано та обгрунтувано технологію відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски. Описаний спосіб відновлення пальця кульового плазменно-дуговим напиленням і розроблений відповідний технологічний процес. Для визначення оптимального режиму напилення пальця використано мову SQL. Вибрано обладнання і призначені параметри механічної обробки пальця після нанесення покриття.
Описана хіміко-термічна обробка відновленого плазменно-дуговим напиленням пальця кульового, наведена схема технологічного процесу. Проведено математичне моделювання у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів).
У конструкторській частині проведено огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах, і розроблена конструкція комбінованого підшипника. Суть його виготовлення полягає у заміні тертя ковзання тертям кочення - у прошарок між сферичною поверхнею пальця та поверхнями вкладишів встановлені тіла обертання. Вказана конструкція замінює тертя ковзання сферичної частини пальця по вкладишу тертям кочення кульок, зменшуючи таким чином знос обох деталей.
Наведена методика розрахунку сферичних поверхонь і проведений розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги. Розроблений технологічний процес виготовлення комбінованого підшипника.
Охарактеризовані розрахунково-експериментальні методи підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів і розроблена методика модельних випробувань. Розрахований знос сферичної частини кульового підшипника для двох зразків мастила:
- Циатім-205;
- Циатім -205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс".
Встановлено, що застосування мастила з присадками замість мастила без присадок забезпечує підвищення зносостійкості у 15,8 разів.
Дата добавления: 27.11.2012
|
112. Дипломний проект - Розробка метальника грунту (ДСНП) до бульдозера ДЗ-42Г на базі гусеничного трактора загального призначення ВТ-90 | Компас
1. Огляд технічних рішень.
2. Розрахунки продуктивності.
3. Технологічна схема роботи.
4. Бульдозер з метальником.
5. Робоче обладнання з метальником.
6. Метальник.
7. Деталювання.
8. Деталювання.
ЗМІСТ
ВСТУП
1. АНАЛІЗ ІСНУЮЧИХ ТЕХНІЧНИХ РІШЕНЬ РОБОЧИХ ОРГАНІВ БУЛЬДОЗЕРІВ
1.1.Організація та проведення патентного пошуку
1.2.Аналіз технічних рішень бульдозерних робочих органів
2. РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ПАРАМЕТРІВ ПРОЕКТОВАНОГО БУЛЬДОЗЕРА
2.1. Вихідні дані
2.2. Вибір габаритних розмірів відвалу
2.3. Тяговий розрахунок бульдозера
2.4. Розрахунок потужності приводу метальника ґрунту
2.5. Розрахунок параметрів метального обладнання
2.6. Розрахунок продуктивності бульдозера
2.6.1. Розрахунок продуктивності існуючого бульдозер
2.6.2. Розрахунок продуктивності проектованого бульдозера
3. РОЗРАХУНОК ГІДРАВЛІЧНОЇ СИСТЕМИ РОБОЧОГО ОБЛАДНАННЯ
3.1. Розрахунок гідравлічної системи робочого обладнання
3.1.1. Визначення подачі рідини
3.1.2. Визначення діаметрів трубопроводів
4. МІЦНІСНІ РОЗРАХУНКИ ДЕТАЛЕЙ ТА З’ЄДНАНЬ
4.1. Визначення діючих сил на кромку відвалу
4.2. Розрахунок рами бульдозера
4.2.1.Вибір розрахункової схеми рами бульдозера
4.2.2. Визначення зусиль у ланках рами бульдозера
4.2.3 Визначення геометричних характеристик рами
4.3. Розрахунок вала метальника
4.4. Розрахунок шпонкового з’єднання вала метальника
4.5. Розрахунок лопаток метальника
5. ТЕХНІЧНА ТА ВИРОБНИЧА ЕКСПЛУАТАЦІЯ БУЛЬДОЗЕРА
5.1. Технічна експлуатація бульдозера
5.2. Виробнича експлуатація бульдозера
6. ОХОРОНА ПРАЦІ ТА БЕЗПЕКА В НАДЗВИЧАЙНИХ СИТУАЦІЯХ
6.1. Аналіз умов праці машиніста
6.2. Оглядовість робочого майданчика і робочих органів
6.3. Захист машиніста від шуму
6.4. Опалення та охолодження кабіни
6.5 Світлотехнічні прилади
6.6 Техніка безпеки при роботі бульдозера
6.7 Пожежна безпека
6.8 Охорона праці при технічному обслуговуванні та ремонті тракторів
7. ТЕХНІКО – ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
7.1. Вихідні дані
7.2. Розрахунок капітальних витрат
7.3. Розрахунок ТЕП проекту
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
Найбільш трудомісткою частиною будівництва є земляні роботи, причому їх обсяги зростають великими темпами. При цьому на долю бульдозерів припадає близько 32% усього обсягу земляних робіт у будівництві. Тому існує необхідність підвищення рівня їх комплексної механізації та зокрема підвищення продуктивності бульдозерів.
Пропонується конструкція додаткового обладнання, а саме метальника ґрунту, який дозволить інтенсифікувати робочий процес бульдозера, підвищити ефективність його використання та продуктивність.
Метальник з гідроприводом кріпиться до тильної частини одного з кінців відвалу. Поворот метальника в робоче та неробоче положення здійснюється гідроциліндром, також встановленим на тильній стороні відвалу.
-left:1.0cm"]Технічна характеристика бульдозера ДЗ-42Г
| 2px"> | 201px"> | | 2px"> | 201px"> 2 | 2px"> -79Е
| 201px"> -3
-90
2560
200
2
25
25
2520
2333 |
-left:1.0cm"]Технічна характеристика гусеничного трактора ВТ-90
| | 200px"> | | | 200px"> 2 | 292px; width:395px">
20596;-1
20596;-1
2 передача
| 292px; width:200px">
-14м
265
-461
-ма золотниками Р75-В3
2,1
2,3
2,3
2
2
26
2333
2520 |
Дата добавления: 28.11.2012
|
113. Дипломний проект - Ремонт ГРМ ВАЗ-2102 | AutoCad
ВСТУП
1 АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЇ ВУЗЛА ТЕРТЯ
1.1 Призначення, загальна будова, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.2 Характеристика матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.3 Характеристика мащення деталей пари тертя
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ПАРИ ТЕРТЯ “СТЕРЖЕНЬ КЛАПАНА - ВТУЛКА НАПРЯМНА” ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102
2.1 Визначення щвидкості клапана
2.2 Сили і тиски, діючі в механізмі газорозподілу
2.3 Розрахунок деталей механізму газорозподілу на міцність і знос
3 ДЕФЕКТАЦІЯ І РЕМОНТ КЛАПАНА ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102, КРИТЕРІЇ ВИБОРУ МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЙОГО ЗНОСОСТІЙКОСТІ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості стержня клапана
4 АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ 4.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана (ділянки стержня під напрямною втулкою)
4.1.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за конструкторсько-технологічними характеристиками
4.1.2 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за показниками фізико-механічних властивостей
4.1.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 клапана
4.3 Фізико-механічні властивості металів, зміцнених іонним азотуванням
4.3.1 Фізика процесу іонного азотування та його переваги
4.3.2 Антифрикційні властивості азотованих шарів
4.3.3 Обладнання для іонного азотування
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
5.1 Опис способу зміцнення стержня клапана іонним азотуванням
5.2 Визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під направляючою втулкою
5.3 Кінетика процесу іонного азотування стержня клапана
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ХРОМУВАННЯ ЗНОШЕНОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
6.1 Технологічний процес електролітичного осадження металів
6.1.1 Фізика процесу електролітичного хромування та його переваги
6.1.2 Склади електролітів і режими хромування
6.1.3 Саморегулюючі електроліти хромування
6.1.3.1Швидкісний саморегулюючий сульфатно-кремнієфторидний електроліт
6.1.3.2Саморегулюючий електроліт з добавкою біхромату калію
6.1.4 Кінетика процесу електролітичного хромування стержня клапана
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
7.1 Фізико-механічні основи процесу тертя
7.2 Методика проведення досліджень
7.2.1 Критерії зносу і методи їх вимірювання
7.2.2 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.2.3 Умови експерименту
7.3 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЗМІЦНЕННЯ І ВІДНОВЛЕННЯ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
8.1 Розробка технологічного процесу іонного азотування стержня клапана
8.2 Опис способу відновлення стержня клапана хромуванням у саморегулюючому електроліті
8.2.1 Якість поверхні деталей перед нанесенням покриття
8.2.2 Технологічний процес відновлення стержня клапана
8.2.3 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття
8.2.4 Механічна обробка при відновленні деталей
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
9.1 Види і джерела забруднювачів навколишнього середовища
9.1.1 Хімічне забруднення природних вод
9.1.2 Неорганічне забруднення
9.1.3 Органічне забруднення
9.1.4 Характеристика виробничого процесу в цеху
9.1.5 Джерела і види забруднювачів навколишнього середовища, характерні для даного виробництва
9.2 Порівняльна характеристика і вибір методів очищення стічних вод і системи водозабезпечення. Опис вибраного комплексу заходів
9.2.1 Хімічні методи очищення стічних вод
9.2.2 Нейтралізація цианістих сполук
9.2.3 Нейтралізація хромоутримуючих стічних вод
9.2.4 Нейтралізація кислих і лужних стічних вод
9.3 Вибір варіантів очищення і системи водопостачання
10 ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
10.1 Режим роботи ділянки стічних вод
10.2 Фонди часу роботи устаткування
10.3 Капітальні вкладення у ЗФ природоохоронного об'єкту
10.4 Склад обслуговуючого персоналу і фонд оплати праці
10.4. 1 Основні робочі
10.4. 2 Допоміжні робочі
10.4.3 Фонд оплати праці
10.5 Витрати на хімікати і матеріали для очищення
10.6 Витрати на утримання та експлуатацію устаткування
10.7 Цехові витрати
10.8 Собівартість очищення стічних вод
10.9 Оцінка зниження економічної шкоди від забруднення водоймища
10.10 Розрахунок економії платежів за скидання стічних вод
10.11 Економічна ефективність запропонованої системи ПОМ
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
ДОДАТКИ
ВСТУП
Вантажопасажирський автомобіль мод. ВАЗ-2102 — п'ятимісний комфортабельний швидкохідний малолітражний автомобіль, призначений для експлуатації по будь-яких дорогах, окрім ґрунтових з глибокими коліями.
Автомобіль розрахований на експлуатацію при температурі навколишнього повітря від +50 до -40 °С. Прогресивна конструкція двигуна із застосуванням високоякісних мастил забезпечує надійний його пуск при температурі до -25 °С без пускового підігрівача.
ВАЗ-2102 відрізняється раціональною і вдалою компоновкою, простою конструкцією вузлів і агрегатів, надійністю і довговічністю роботи. При невеликих габаритах і масі має двигун з робочим об'ємом 1,2 л.
Підвищення терміну служби деталей автотранспорту відноситься до числа найважливіших проблем сучасного машинобудування. Функціональні порушення у роботі машин, обумовлені зношенням деталей, обмежують тривалість їх нормальної експлуатації. Затрати на ремонт і на виготовлення нових машин і механізмів замість передчасно списаних складають одну з великих статей розходу у державному бюджеті.
Аналіз досвіду експлуатації транспортних машин показує, що передчасне зношування деталей нерідко є наслідком:
- невдалих конструктивних рішень;
- неправильного вибору матеріалів;
- неправильного вибору методу зміцнення.
Питання про вибір матеріалу чи методу зміцнення деталей ГРМ автомобіля є практично складним. Конструктор при виборі матеріалу для деталі на даний час не має досить довідкових даних по зносостійкості; розрахунки на зносостійкість обмежені порівняно вузькою номенклатурою деталей та вузлів. До запозичення відомостей з літературних джерел підходять з певною обережністю, так як зносостійкість не є властивістю, якою володіє даний матеріал незалежно від умов експлуатації. Тому метою даної роботи ставилось вибір оптимального методу зміцнення стержня клапана ГРМ пари тертя «стержень клапана – втулка напрямна» автомобіля ВАЗ-2102.
ВИСНОВКИ
Наведено призначення, загальну будову, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, а також характеристику матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна цього вузла:
- стержень клапана - сталь 40ХНМА (для підвищення зносостійкості стержнів обидва клапани азотуються або хромуються, а торці стержнів, на які спираються важелі, загартовані струмами високої частоти);
- матеріал втулки напрямної – СЧ 18;
- для мащення ГРМ ВАЗ-2102 можна використовувати масло М-6з/12Гр – всесезонне (його використовували для проведення досліджень на зносостійкість).
Визначені умови роботи вузла стержень клапана - втулка напрямна, проведено розрахунки силових та кінематичних параметрів, швидкості ковзання, діючих сил і тисків у ГРМ. Наведено розрахунки деталей механізму газорозподілу на міцність і знос.
Проаналізовані причини виходу з ладу ГРМ. Основним методом підвищення довговічності вузла є застосування сучасних технологій відновлення і зміцнення його деталей.
Згідно поставленої задачі встановлені технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, наведені критерії вибору методів підвищення його зносостійкості. Для вибору оптимальних методів усунення дефектів застосовано систему керування базами даних Microsoft Access. Згідно запиту на вибірку з бази даних встановлені оптимальні методи підвищення довговічності стержня клапана:
- азотування іонне нового;
- хромування електролітичне зношеного.
Наведена фізика процесу іонного азотування та його переваги, антифрикційні властивості азотованих шарів, обладнання та опис зміцнення. Так як кінетика процесу іонного азотування сталі 40ХНМА вивчена недостатньо, то проведені відповідні дослідження. Для визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під напрямною втулкою використано мову структурованих запитів SQL. Математичну обробку результатів експериментів проводили за допомогою MathCAD. Результати досліджень відображались за допомогою MS Excel.
Проведено дослідження процесу електролітичного хромування зношеного стержня клапана, які включали опис фізики процесу та його переваги, склади електролітів і режими хромування, кінетику процесу.
Запропонована методика дослідження зносостійкості стержня клапана, наведені умови проведення експериментів і визначена інтенсивність зношування та коефіцієнт тертя азотованої та хромованої сталі 40ХНМА.
Розроблені технологічні процеси іонного азотування і хромування у саморегулюючому електроліті стержня клапана, описано механічну обробку при його відновленні.
У розділі охорони праці описані види і джерела забруднювачів навколишнього середовища, наведена порівняльна характеристика та вибрані методи очищення стічних вод і системи водозабезпечення, охарактеризований вибраний комплекс заходів.
В економічній частині описана організація дільниці стічних вод. Розрахунком економічного ефекту від упровадження повторного очисного методу (ПОМ) встановлена ефективність упровадження даного ПОМ для підприємства і термін його окупності - 2,33 роки.
Дата добавления: 30.11.2012
|
114. Креслення - Промислова будівля 31,08 х 21,60 м | AutoCad
-планувальне завдання видано на проектування адміністративної будівлі на чотири поверхи з кількістю конструктивного та обслуговуючого персоналу 90 працівників. Також завдання видано на проектування промислової-виробничої будівлі з кількістю працівників основного виробництва-360чол.
І.Технічні характеристики адміністративної будівлі:
1. Фундаменти-монолітні;
2. Стіни-цегляні 510мм.
3. Перекриття-панелі ПП.
4. Дах-конструкція даху шатрова, ухилом покрівлі 18°.
5. Покрівля- покрівля виконується з сендвіч-панель.
ІІ.Технічні характеристики основної виробничої будівлі:
промислова будівля в осях запроектована 72-72м,чотирьохрогінна, за висотністю одноповерхова.
1. Фундаменти-монолітні з кількістю сходинок-2, висота кожної становить-300мм. параметри фундаментів-3,6х4,2х0,3м. загальною площею-15,12м².
2. Колона- металева.
3. Несуче перекриття-Ферма металева довжиною 18м.
4. Покрівля-сендві-панелі
ІІІ. Додатково:
1. Грунт основи-легкий суглинок.
2. Рівень грунтових вод-7м.
3. Кліматичний район-ІV.
Дата добавления: 08.12.2012
|
115. Дипломний проект - Ремонт зчеплення автомобіля М-2140 | AutoCad
ВСТУП
1 ОПИС ПРИЗНАЧЕННЯ ЗЧЕПЛЕННЯ АВТОМОБІЛЯ МОСКВИЧ 2140 Й УМОВ РОБОТИ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА
1.1 Зчеплення й приводи керування зчепленням
1.2 Призначення, загальна будова, основні функції зчеплення автомобіля Москвич-2140
1.3 Опис конструкції деталей пари тертя зчеплення автомобіля Москвич-2140 “корпус вижимного підшипника-вилка”
1.4 Характеристика матеріалів пари тертя підшипник-вилка
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПАРИ ТЕРТЯ “КОРПУС ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА-ВИЛКА”
2.1 Загальні поняття про напрямні ковзання
2.2 Розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання
3 АНАЛІЗ ТЕХНІЧНИХ УМОВ НА ВІДНОВЛЕННЯ ПОВЕРХОНЬ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ Й МЕТОДИ ЇХ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт корпусу вижимного підшипника
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості корпусу вижимного підшипника
3.2.1 Дефект №1 - знос шийок
4. АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ЗМІЦНЕННЯ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
4.1 Вибір способів усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 корпусу вижимного підшипника
4.3 Опис способу відновлення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
4.3.1 Електроліти для нанесення залізних покриттів
4.3.2 Аноди для нанесення залізних покриттів
4.3.3 Переваги залізнення
4.4 Опис способу зміцнення корпусу вижимного підшипника іонним азотуванням
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ЗАЛІЗНЕННЯ ЗНОШЕНОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
5.1 Опис способу відновлення вижимного підшипника зчеплення холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
5.2 Властивості покрить, осаджених холодним залізненням на асиметричному змінному струмі
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
6.1 Кінетика процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
6.1.1 Азотний потенціал
6.1.2 Азотований шар
6.2 Опис способу відновлення деталей іонним азотуванням
6.3 Кінетика процесу іонного азотування СЧ
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ КОРПУСУ ВИЖИМНОГО ПІДШИПНИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
7.1 Природа зносостійкості металів при контактному терті
7.2 Загальні поняття про зношування напрямних ковзання
7.3 Методи визначення зносу корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140
7.4 Порівняння матеріалів по зношуванню
7.5 Методика проведення досліджень
7.5.1 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.5.2 Умови експерименту
7.5.3 Конструкція контрольного пристрою
7.6 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ
8.1 Розробка ТП електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення
8.1.1 Ванни для нанесення електрохімічних покриттів
8.1.2 Контроль і регулювання температури розчинів
8.1.3 Регулювання щільності струму
8.1.4 Автоматичне регулювання кислотності електроліту
8.1.5 Апаратура для автоматичного регулювання рівня електроліту 8.2 Розробка ТП іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення
8.2.1 Причини нecтaбільнocті результатів традиційних процесів азотування
8.2.2 Устаткування іонного азотування серії “АР”
8.2.3 Комплектність установок
8.2.4 Розміщення і експлуатація установок на виробництві
8.2.5 Технічні характеристики установки ІПА моделі “АР-63”
8.2.6 Розробка технологічного процесу іонного азотування вижимного підшипника зчеплення
8.3 Розробка ТП механічної обробки вижимного підшипника зчеплення
8.3.1 Вибір методів підготовки поверхонь під відновлення (залізнення)
8.3.2 Розрахунок та вибір режимів обробки і відновлення поверхні
8.3.3 Механічна обробка після відновлення деталі
8.3.4 Нормування технологічного процесу
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
10 КОНОМІЧНА ЧАСТИНА
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ЛІТЕРАТУРА
ВИСНОВКИ
Описано призначення зчеплення автомобіля Москвич 2140 й умов роботи вижимного підшипника, конструкція та умови роботи деталей пари тертя “корпус вижимного підшипника-вилка”, розрахунок тиску у контакті та швидкості ковзання.
Проведено аналіз технічних умов на відновлення поверхонь корпусу вижимного підшипника зчеплення й методи їх забезпечення. аналіз і вибір методу його зміцнення. Описані спосіб зміцнення корпусу вижимного підшипника холодним залізненням на асиметричному змінному струмі та іонним азотуванням.
Наведені експериментальні дослідження процесу електролітичного залізнення зношеного вижимного підшипника зчеплення і процесу іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення.
Проведені дослідження зносостійкості корпусу вижимного підшипника зчеплення - установка і методика дослідження зносостійкості, умови експерименту, конструкція контрольного пристрою і експериментальне визначення параметрів зношування. Встановлено наступне підвищення зносостійкості: чавун СЧ20 /азотований чавун СЧ20 = 1,71 р., сталь 45 /азотований чавун СЧ20 = 1,43 р.
Розроблені технологічні процеси ектролітичного залізнення і механічної обробки зношеного вижимного підшипника зчеплення, іонного азотування нового вижимного підшипника зчеплення. У розділі охорони праці описані завдання і значення охорони праці і техніки безпеки на підприємствах машинобудування, виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях
В економічній частині описана організація дільниці для електролітичного залізнення, визначення потрібної кількості устаткування, розрахунок кількості робітників, розрахунок площі виробничої дільниці, економіка виробництва. Проведено розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного залізнення корпусу вижимного підшипника зчеплення автомобіля Москвич-2140 - термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 р.
Дата добавления: 14.12.2012
|
116. Курсовий проект - Асфальтоукладач ДС - 200 | Компас
Вступ (Призначення асфальтоукладачів, область застосу- вання і необхідність їх використання).
1. Загальні відомості про машини для укладання АБС.
1.1. Технологічні операції, основні параметри і класифікація асфальтоукладачів.
1.2. Конструкція та принцип роботи асфальтоукладачів.
2. Тенденція розвитку і модернізація асфальтоукладачів.
2.1. Сучасні асфальтоукладачі та напрямки їх розвитку.
2.2. Модернізація асфальтоукладача з метою.
3. Конструкція і технічна характеристика проектуємого асфаль тоукладача.
4. Розрахунок асфальтоукладача.
4.1. Розрахунок основних параметрів.
4.2. Тяговий розрахунок.
4.3. Розрахунок потужності.
4.4. Розрахунок продуктивності.
5. Основні правилі ТБ при експлуатації асфальтоукладачів Список використаної літератури.
Дата добавления: 16.12.2012
|
117. Курсовой проект - Механический цех 84 х 72 м в г. Днепропетровск | AutoCad
1. Введение
2. Задание
3. Объемно – планировочное решение
4. Конструктивное решение
5. Расчет естественного освещения
6. Список литературы
Задание:
Пролет a - 18м
Пролет b - 18м
Пролет c - 18м
Пролет d - 18м
Длина здания - 84м
Шаг наружных колонн - 6м
Шаг внутренних колонн - 6м
Высота помещения - 10.8м
Грузоподъемность кранов - 10т
Механический цех состоит из 4 участков:
Склад деталей и узлов;
Отделение механической обработки;
Сборочное отделение;
Склад готовой продукции.
Дата добавления: 18.12.2012
|
118. Курсовий проект - 9 - ти поверховий житловий будинок з елементiв заводьского виготовлення 24,3 х 12,9 м в м.Чернігів | AutoCad
1. Загальна частина
1.1. Вихідні дані
1.2. Додаткові вихідні дані
2. Архітектурно-будівельна частина
2.1 Об’ємно – планувальне рішення
2.2 Конструктивне рішення будинку
2.2.1 Фундаменти
2.2.2 Зовнішні стіни
2.2.3 Внутрішні стіни
2.2.4 Перегородки
2.2.5 Перекриття
2.2.6 Покриття
2.2.7 Сходи
2.2.8 Ліфт
2.2.9 Вікна та двері
2.2.10 Балкони
2.3Внутрішнє та зовнішнє оздоблення
3.Розрахунки
3.1 Теплотехнічний розрахунок елементів оболонки будівлі
3.2 Теплотехнічний розрахунок горищного перекриття
4. Специфікація основних індустріальних будівельних виробів
5. Техніко – економічна оцінка проектного рішення
6. Список літератури
Вихідні дані:
1. Район будівництва — м. Чернігів
2. Ґрунти природної основи — суглинок
3. Глибина залягання природного ґрунту — 0 м.
4. Рівень ґрунтових вод нижче від планувальної відмітки ділянки забудови — 8,5 м.
5. Фундаменти — стрічкові
6. Зовнішні стіни — великопанельні багатошарові
7. Матеріал утеплювача – пінополістирол.
8. Покриття — с теплим горищем.
Будівельна система — крупнопанельна. Конструктивна система — стінова з перехресними несучими стінами. Конструктивна схема – з малим кроком поперечних несучих стін.
Просторова жорсткість забезпечується за рахунок перехресної роботи стін по осям 1 – 10 та А - Д та горизонтальним диском міжповерхового перекриття.
Дата добавления: 29.12.2012
|
119. Курсовой проект - Двигатель трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором общего назначения мощностью 9 кВт 2р=6 | AutoCad
Введение
1. Технические условия
2. Описание конструкции
3. Электромагнитный расчет базового двигателя
3.1 Выбор основных размеров
3.2 Определение Ζ1, W1, и сечения провода обмотки статора
3.3 Расчет размеров зубцовой зоны статора и проверка размещения проводников обмотки в пазу
3.4 Расчет ротора
3.5 Расчет намагничивающего тока
3.6 Параметры рабочего режима
3.7 Расчет потерь
3.8 Расчет параметров рабочего режима
3.9 Расчет пусковых характеристик
3.10 Тепловой и вентиляционный расчет
3.11 Уточненный тепловой расчет
Заключение
Список использованной литературы
Спецификация
В курсовом проекте приведены технические условия, описание конструкции, электромагнитный и тепловой расчёты асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором общего назначения, имеющего следующие параметры:
— номинальная мощность Р2 = 9,114 кВт;
— число фаз m = 3;
— номинальное напряжение Uн = 220В;
— номинальный ток Iн =19,1 А;
— соединение обмоток Y/D;
— синхронная частота вращения n = 1000 об/мин;
— номинальный коэффициент мощности cos = 0,862 ;
— номинальный КПД КПД =0,83;
— пусковой ток Iп = 7,158;
— степень защиты IP 44;
— конструктивное исполнение IM 1081;
— систему охлаждения IC 0141
Расчётные данные и конструктивные решения соответствуют требованиям стандартов ГОСТ 183-74 и ДСТУ 2331-93.
Дата добавления: 10.01.2013
|
120. Курсовой проект - 9 - ти этажный жилой дом 20,4 х 14,4 м в г. Черкассы | AutoCad
Исходные данные на проектирование
Введение
1. Объёмно-планировочное решение
2. Архитектурно - конструктивное решение
3. Технико - экономические показатели
Список использованных источников
Исходные данные на проектирование
Согласно заданию на курсовую работу (на тему: жилой многоэтажный дом) исходными данными являются:
1) Расположение комнат и основных конструктивных элементов здания.
2) Площади комнат, общая и жилая площади, площадь застройки.
3) Место расположения жилого дома.
4) Конструктивные решения фундаментов, стен, перекрытий, лестниц, кровли, стропил.
Жилой дом расположен в городе Черкассы
Конструктивные решения основных конструкций:
• фундамент – ленточный крупноблочный;
• стены –однослойные панели;
• перекрытия – плоские панели;
• крыша – с полупроходным чердаком;
• кровля – рубероид;
• лестницы – железобетонные, с маршами и площадками.
Сокращение затрат в архитектуре и строительстве осуществляется рациональными объемно - планировочными решениями зданий, правильным выбором строительных и отделочных материалов, облегчением конструкции, усовершенствованием методов строительства. Главным экономическим резервом в градостроительстве является повышение эффективности использования земли. Выбор типа жилого дома в значительной мере определяется размером, конфигурацией и характером земельного участка, поэтому начать проектирование дома можно только после вступления во владение участком.
При выборе типа жилого дома должны приниматься во внимание следующие факторы:
возможность использования всех помещений по основному назначению в зависимости от меняющихся обстоятельств;
возможность реконструкции дома;
общий срок эксплуатации жилища.
Проектируемый дом состоит из девяти этажей. На 1ом этаже 1 трёхкомнатная – площадью-69,2 и 1 трёхкомнатная – площадью -92,8 , а на каждом следующем этаже 2 двухкомнатные площадью-56,76 и 2 однокомнатные площадью-39,5 в состав которых входят такие комнаты:
Все жилые комнаты освещены естественным освещением в соответствии с требованиями СНиП 2.08.01-89, комнаты в доме имеют отдельные входы, высота этажа –2,8м. Кухня оборудована вытяжной естественной вентиляцией, мойкой, электроплитой. Санитарные узлы оборудованы санитарно-техническими приборами (унитазами, раковинами, ваннами). Стены возле кухонного оборудования и стены санузлов облицованы глазурованной плиткой, стены остальных помещений - моющимися обоями.
Дата добавления: 17.01.2013
|
© Rundex 1.2 |
